第1507章 四车道变双车道

三国的新闻媒体有的驾着快艇,有的乘坐直升机,已经将现场围住,即使被航道管理局的执法船只驱赶,他们也毫不动摇的非要凑近了拍摄。

这可是大新闻呐,绝对的世界头条,记者们都指着这条新闻升职加薪呢,就算是被拘留坐牢,他们也要把照片拍好,把报道发出去。

本来那艘散货船虽然船底被撕开了一道大口子,可就算不起来,但进水也需要时间,不至于这么惨烈。

可巧就巧在当时它正好打横,又被后面集装箱船的球鼻艏从水底来了个侧面撞击,正好船身被一刀两断,才会迅速沉没。

而跟散货船相撞的集装箱船也没落着好,十万吨级的集装箱船,垒起来的集装箱在甲板上面还有10几层,高度有四五十米那么高。

它的船体平衡本来就很脆弱,最怕侧风和急转弯,就算当时舵手提前发现了前方的事故,集装箱船也来不及转向,这一次撞击其实是不可能避免的。

现在集装箱船已经倾斜,很多集装箱掉落在水中,随着时间的推移,集装箱船倾斜的角度会越来越大,可以预测,最终的结果肯定是倒转过来形成“扣翻”。

一艘十万吨的集装箱轮船“扣翻”也只是挡住了几百米的航道,要命的是船上那8000多个集装箱。

这些集装箱落水后可不会沉到水底,它们直接就漂浮在水面上散开了,导致方圆两公里的海面上全都是半漂浮的集装箱。

这一下几乎堵塞了航道的一半水域,周边三国的对外经济大半依赖这条国际航道,航道一堵塞,对他们所有国家都有影响。

于是,在航道管理局的协调下,三国集中了所有的能用船只,开始清理航道,但这明显也不是一天两天的事情。

可航道已经被堵了一整天,马六甲海峡中已经积累了五六百艘货轮,连“尼米兹”号航母战斗群的18艘战舰,也被挤在海峡当中,退都退不出去。

好在,海峡航道管理局有这方面的预案。

星洲海峡狭窄的航道上,集合了多国的数百艘拖船,经过24小时连续作业,终于将所有的集装箱都拖到了海峡的南岸,清理出一半航道用于通行。

只不过现在的宽度只剩下两条航道,双向四车道变成了双向两车道,船只通行效率一下子下降了一半,可好歹算是通船了,损失可以慢慢降下来。

南边的巴淡岛倒是想反对来着,因为南岸堆积的集装箱,把他们的海岸线和小港口都挡住了,连渔船都没法出航。

可他们现在只是个没实力的小国,没人理会他们的抗议。

不过,不能出海的渔民们也找到了新的发财路子,那就是打捞海上漂浮的那些集装箱,他们戏称为“开宝箱”。

可不是开宝箱么,这些集装箱里面装的货物五花八门,有的值钱有的不值钱。

运气差的,开出一箱子已经发臭的冷冻海产品,那只能自认倒霉,如果运气好,能开出一集装箱的家用电器,甚至手机电脑,那可真是一夜致富了。

海对面和航道管理局对这些渔民的开箱行为都视若无睹,甚至有聪明的星洲旅游公司,为此专门开辟了名叫“开盲盒”新旅游项目。

这个项目很受欢迎,可价格也不便宜,1万美元开一个箱子。因为旅游公司不仅要带旅客,还要租用吊船将集装箱从水中捞起来,甚至要为此承担撞船的风险。

告诉大家一个冷知识,如果你在公海上捡到一个集装箱,理论上谁捞起来就是谁的,相当于开盲盒了,里面有可能是一辆豪车,也有可能是一箱苹果手机。

据不完全统计,从18年到22年,平均每年在海上丢失超过1500个集装箱。

因为在货运途中,集装箱落水后,货船是绝对不会停船去打捞的,船上也没有相关设备。

至于货物丢失的赔偿,基本依靠货主自己买保险,想要货船承担赔偿损失难如登天。

因为根据运输协议,如果遇见大风浪导致的,属于不可抗力的损失,损失将由货主承担,货主如果买了保险还能找保险公司理赔,如果没有,那只能自认倒霉,这叫做“单独海损’。

更倒霉的是,如果这个集装箱他掉下去的时候,顺便还把船给砸坏了,而轮船公司修船花了200万,那么这200万就叫做“共同海损’,轮船公司还会要求货主一起来承担这笔维修费用。

不管是站在集装箱货轮的角度,还是站在散货轮的角度,这次撞船从面上看,确实是不可抗力的。

孙志伟估计,如果集装箱船的船主狠一些,完全可以把这次撞船的损失转嫁到货主头上,说不定不仅船只的维修费用能挣回来,还能让船主再挣一笔赔偿金。

不过这些事情孙志伟已经没精力去多管了,他已经知道“尼米兹”号航母战斗群就在马六甲海峡南下的船只当中,只是现在通行效率下降,他们的船速也降了下来。

1000公里的马六甲海峡,通行顺畅的时候以30节的航速,也要行驶接近20个小时,而在通过狭窄的星洲海峡时,更是必须将船速降低到12节以下,以避免发生碰撞危险。

而以美国海军的强势,通过这种国际航道都有优先权,只要在宽度足够的海域,其他民用船只必须给他们让开航道,美军就是这么霸气。

这次也是因为前方堵塞的船只太多,“尼米兹”号航母战斗群才不得不将航速降低下来,但只要有空位置,他们依旧还是会往前挤,插队不可避免,过往的船只只能乖乖的避让,明面上可没有商船敢BB。

孙志伟一边估算“尼米兹”号的航行速度,一边计算半个航道的通行速度,很快就计算出了他们出现在星洲海峡的时间。

到了14号晚上,孙志伟收到了同意计划的电报,虽然来的有点晚,但他也松了一口气,这说明他的计划得到了领导的认可。

正好这个时间点,也是物色任务船只的时候了,他随即就找了个偏僻的地方取出一艘空间里的快艇,开始在星洲海峡西边的航道中寻找起目标来。